Az orosz autóipar történetében dicsőséges és drámai jelenetek is vannak. A szakértők megjegyzik, hogy az iparban alkalmazott szakemberek képesítése megfelel a nemzetközi szabványoknak. Eric Szabo autótervező hozzájárult a hazai autóipar fejlődéséhez.
Kiindulási feltételek
Eric Vladimirovich Szabo az autótervezés szovjet iskolájának alapítója. Ma ezt a nevet csak a szakemberek szűk köre ismeri. Amikor egy hétköznapi vásárló egy járművet választ az igényeinek, akkor nem is gondol arra, hogy ki és mikor hozta létre az autó külsejét, amelyet az autókereskedés üvegfalának mögött parkolnak. A potenciális tulajdonos érdekli a gép működési paramétereit: biztonság, kényelem, hatékonyság. És az autónak vonzónak kell lennie.
Az orosz ipari termelést mindig is az európai országok eredményei vezéreltek. És továbbra is a legjobb járművek azok, amelyeket Németországban gyártottak. A háztartási mérnökök és tervezők, köztük Eric Szabo azonban sikerült megalapítani saját iskolájukat. Készítsen saját gépeket és technológiákat, amelyek műszaki specifikációi nem alacsonyabbak a külföldi modellekhez képest. Ez erőforrásokat és időt igényelt. Az autótervezés elindításához egy személynek meg kell szereznie egy bizonyos tudáskészletet. Széles látókörű és elemző készségekkel rendelkezik.
A jövő autótervező 1933. augusztus 14-én született egy szokásos szovjet családban. A szülők Moszkvában éltek. Apja szolgált a bűnüldözésben. Anya dekorátorként dolgozott az egyik fővárosi színházban. Eric a fiatal körmökből figyelte a kreatív folyamatot, amikor anyja festékeket dobott és vázlatokat rajzolott papírra vagy kartonra. Apja a háború alatt a hadseregben volt. És a családot evakuálták a szibériai Omszk városba. Itt a fiú első osztályba ment. Hosszú téli estéken megtanulta faszénet rajzolni barna papírra vagy a falra, amelyre gyakran kaptak megrovást.
Szabo befejezte az iskolát, már visszatért állandó lakóhelyére. Amikor felmerült a kérdés a szakma megválasztásáról, határozottan úgy döntött, hogy szakirányú képzést szerez a híres Stroganov nevű Művészeti és Ipari Iskolában. Diákjaiban Eric minden részmunkaidőben részmunkaidőben dolgozott. Megtervezte a "vörös sarkokat" és a "becsület táblákat" a vállalkozásoknál. Posztereket festett az ünnepi demonstrációkhoz. Apja egyszerre megtanította Ericnek harmonikát játszani. És ez a készség hasznos volt a hallgató számára, amikor a híres szaxofonossal együtt szombaton játszott egy étteremben egy tipikus közönség számára.
Szakmai tevékenység
A tervező karrierje Eric Szabo számára kezdődött 1957-ben, miután disztribúcióval eljutott a Likhachev Autóüzembe. Az igazolt művészeket azonnal bízta meg a felelős munkával. Frissíteni kellett a felület megjelenését - a szakemberek zsargonjában - az arcon - a ZIS-110 reprezentatív limuzinot. A frissített felületet minden tekintetben jóváhagyták. Egy fiatal szakember, aki megerősítette szakmai státusát, azonnal vonzódott a valódi problémák megoldásához. Elérkezett az idő változtatni a ZIL-130 és a ZIL-131 teherautók külsején.
A Sabo nemcsak sikeresen megbirkózott a feladatokkal, de ésszerű javaslatokat tett a tervezési osztály optimalizálására. Fontos megjegyezni, hogy egy erőteljes és fantáziadús fiatal tervező minden alkalommal felajánlotta a saját megoldását. A vezetésnek azonban volt véleménye erről. Eric Vladimirovics minden lehetséges módon arra kényszerült, hogy egyszerűen másolja a külföldi mintákat. A gyártók szempontjából ez a megközelítés értelme volt. De a tervező szakmai hírnevét megsértették. Némi kétség után Szabo a Special Art Design Bureau-ba (SKHB) költözött.
Elismerés és érdemek
Az új munkahelyen Szabo találkozott Eduard Molchanov tehetséges tervezőjével. A véletlenszerűen kialakított kreatív tandem nagyon eredményesnek bizonyult. Fejlesztették ki a fogyatékkal élőknek szánt önjáró kerekes szék tervezését, amelynek gyártását a Serpukhov Motor Plant indította el. Eric Szabo munkája nem korlátozódott az autók külsejének fejlesztésére. Szalonok és karosszériaelemek tervezésével foglalkozott.
A tisztelt tervező sok éven át vezette a Műszaki Esztétika Szakterületét a Központi Kutatási, Autó- és Autóipari Intézetben, melynek rövidítése "NAMI". Ennek az intézetnek a falán belül egy „Terepjáró” (LuAZ) járművet és a „KrAZ-250” nehéz tehergépkocsit terveztek. E fejlesztésekért Eric Vladimirovics megkapta az "Ipari formatervezési tanúsítványt".
