Ma nehéz elképzelni életünket vasút nélkül. Összekapcsolja a városokat és az országokat egymással, több száz tonna rakomány fut napi vászonján, és a vasúti kocsiban való utazás kellemes, és nem érinti a pénztárcát. A vasúti szállítási módot tekintik a legbiztonságosabbnak. Sajnos itt néha történnek balesetek, ezek közül néhány meglepő méretű.
Katasztrófa-statisztikák
A vasúti katasztrófa egy halom csavart fém és gyász a családok számára, amelyek elvesztették rokonokat. A vasút megjelenésével senki sem tudta volna elképzelni, mi vezethet a vonat nem megfelelő irányításához.
Ismert, hogy az emberiség történetének legelső balesete a vasúton 1815-ben történt Philadelphia közelében. A demonstráció során a dízelmozdony kazánja felrobbant, 16 résztvevőt ölve meg. Nagyobb balesetek történt az Egyesült Királyságban és Franciaországban körülbelül másfél évtized alatt, és leggyakrabban ezek oka egy gőzmozdony robbanása volt. 1840-ben, Szentpétervár közelében, Shushary-ban egy vasúti tragédia hat ember halálát okozta, több tucat megsebesült. Ezután hasonló balesetek történtek a Klin állomáson, a Tula régióban és az odesszai vasútnál. Tehát az embereknek fizetniük kellett a világ haladásának fejlõdéséért.
Balesetek történtek szerte a világon, és Oroszország sem volt kivétel. Több tucat súlyos baleset történt a Szovjetunió éveiben. A 21. században a vasúti közlekedés részesedésének növekedésével nőtt a balesetek száma. Az Orosz Vasút nem hajlandó megosztani baleseti statisztikáit az iparában, így a nyilvánosság csak a legjelentősebb vonat-összeomlásokkal kapcsolatos információkkal rendelkezik.
Az emberek általában a vasútban bíznak, az utazás során sokan nem érzik félelmet, mint egy repülőgép kabinjában. De érdemes figyelembe venni, hogy a teljes biztonság illúziója relatív a technogén korunkban.
Az első katasztrófák a Szovjetunióban
Az 1930-as évek szörnyűnek bizonyultak a szovjet vasúti dolgozók számára. Ezt az időszakot azonnal két súlyos baleset jellemezte. Ezek az események egy bizonyos ideig megrémítették az ország lakosságát, és sokan elkezdték megbízhatóbb szállítási módot választani.
Az első eset szeptemberben a Moszkva melletti Pererve állomáson fordult elő, Maryino falu közelében. A Makarov 34. számú személyvonat vezetője megérkezett az állomásra, és beszámolt a dízelmozdony problémáiról. Az úton többször meg kellett állnia és javításokat végeznie. Ahelyett, hogy hibás mozdony helyett újat adna volna, a vezetés újabb dízelmozdonyot adott hozzá az összetétel biztosításához és megerősítéséhez. Amikor Makarov megpróbált elindulni, egy további mozdony megrontotta az összes rögzítőelemet. Öt kocsi utasokkal maradt a helyén, és a motor előrement. Abban az időben újabb mozdony érkezett az állomásra, amely utolsó pillanatban észrevette a peron szélén álló legelőket, és sürgősen lefékezte. Megölt 13 embert, tucatnyi megsebesült.
Ugyanebben az évben egy abszurd baleset egy tehervonat ütközéséhez vezetett egy elhaladó villamossal. Ez Leningrádban, a moszkvai kapu közelében történt. Kiderült, hogy azon a napon hiba történt a vezérlőhelyiségben, és a vasúti dolgozóknak nem volt idejük bekapcsolni az időt. A villamosvezető az utolsó másodpercekben észrevette a közelgő vonatot. A legerősebb ütközéstől az utolsó kocsi elszakadt, és a sínen feküdt, és tüzet indított. Ez a nap 28 ember életét követeli.
1952-es baleset
A háború nemcsak tucatnyi várost és falut elpusztított, több száz kilométernyi vasútvonal megsérült és bombázott. Sokat kellett helyreállítani, még inkább újjáépíteni. A vasúti hálózat a Szovjetunió legtávolabbi sarkaiba nyúlt, Szibériát meghódították. De nem minden ment simán, és hamarosan az ország meghallotta a súlyos vasúti katasztrófát. 1952 augusztusában történt a moszkvai melletti Drovnino állomáson. Az éjszakai vonat vezetője az utasokat a fővárosba vitte, a városban nem sok volt. Szörnyű csapás felébresztette az alvó embereket, ennek oka a ló volt, amely a vonaton volt. És bár az állat súlya kicsi volt, a vasúti kocsik lefelé mentek. Amikor a mentők megérkeztek a helyszínre, szörnyű képük volt: az utasok egyharmadát egy gyűrött fém halomban temették el. 109 ember találta meg halálát ezen a helyen, több mint 200-at engedtek a kórházakba.
Ashina tragédia
A Drovnino-i eseményt már régóta a legnagyobb vasúti tragédiának tekintik. Négy évtizeddel később az 1989-es katasztrófa árnyékot adott neki. Asha városának közelében gázszivárgás történt. A gázipari vállalat instabil nyomást észlelt a csővezetékben, tisztában volt a helyzettel. Az üzemanyag-ellátás leállítása helyett a csőben lévő nyomást növelte. Robbanásveszélyes kondenzátum halmozódott fel, és amikor két gyorsvonat Novoszibirszkbe és Adlerbe haladt az Asha-Ulu-Telyak szakaszon, robbanás tört ki. Egy hatalmas erő szétszórta a kocsikat, majd a föld égett, mint egy fáklya. Asha városa, amely közelében a robbanás történt, a cseljabinszki régióban található, száz kilométerre Usa Baškíria fővárosától. A városlakókat felébresztették a júniusi éjszaka szörnyű eseményeiről szóló hírek; sokan emlékeztek az égben kitört tűzoszlopra. Több tucat ember maradt a földhöz égett kocsikban, és segítségkérést kért, és nem minden tűzoltót sikerült megmenteni, amint ezt a tragédia szörnyű fényképei is igazolják. Majdnem 600 ember halt meg égési sérülésekben és sebekben.
Hasonló súlyos közlekedési baleset történt Arzamas város közelében 1988-ban. A kereszteződésnél felrobbantak a veszélyes árukat szállító kocsik - a bányászathoz használt hexogén. A robbanás pontján kialakult mély tölcsér 91 ember halt meg, 1500 megsebesült. Családok százai maradtak ház nélkül, a középületek jelentős károkat szenvedtek. Valójában a kormánybizottság több hónapig folytatott nyomozást.
A 90-es évek tragédiái
1991 után Oroszországban folytatódtak a vasúti katasztrófák. Új sokkot jelentett az 1992-es baleset a Nagy Lukács-Ržev vászonján. A súlyos fagy miatt a figyelmeztető rendszer nem működött, az utasmozdony nem tudott a kereszteződésen álló áruszállító vonatról, és farkába rohant. Súlyos csapás azonnal 43 polgár életét vesztette életbe, kétszer annyival súlyosan sérült meg, mindkét sofőr a helyszínen halt meg.
1994 augusztusában, egy órás autóútra Belgorodtól, számos tehervagon szállt le a vonatról és esett a sínre. Egy közelgő elektromos vonat zuhant hozzájuk. Ebben a balesetben 20 utas halt meg. Hasonló helyzet alakult ki a Kemerovo vasút helyszínén. A vonat elment, hogy cementtel autókkal találkozzon, amelyek elmozdultak a vonatból az állomásra. Egy évvel később, Nyizsnyij Novgorod közelében, a postai és teherfuvarozási vonatok ütköztek. Az ütés olyan erős volt, hogy a tartályokban lévő gáz felrobbant. Ez 6 ember halálához vezetett.
