Légierőnek hívják az ellenséges repülőgép közvetlenül a támadó repülőgép által okozott károkat. A támadások története majdnem száz évvel nyúlik vissza, amely idő alatt a különböző országok pilótainak több száz hasonló támadás történt, köztük az éjszakai támadások is.
A kos, mint a légi harc egyik módja, soha nem volt és nem lesz a legfontosabb, mivel az ellenséges repülőgéppel történő ütközés gyakran mindkét jármű pusztulásához és zuhanásához vezet. A zúzás csak olyan helyzetekben megengedett, amikor a pilótának nincs más választása. Az első ilyen támadást 1912-ben a híres orosz pilóta, Pjotr Nesterov végezte, aki egy osztrák felderítő repülőgépet lőtt le. Könnyű „Moranját” felülről egy nehéz ellenség, „Albatross” sújtotta, amelyen pilóta és megfigyelő volt. A támadás eredményeként mindkét repülőgép megsérült és lezuhant, Nesterov és az osztrákok meghaltak. Abban az időben a géppuskákat még nem telepítették a repülőgépekre, tehát az ellenséges repülőgép legyőzése volt az egyetlen módszer a döngölésnek.
Nesterov halála után a döngölő taktikákat gondosan kidolgozták, a pilóták arra törekedtek, hogy az ellenséges repülőgépet le tudják dobni, miközben megőrzik a sajátjukat. A fő támadási módszert az ellenséges repülőgép farkán lévő csavarcsavarok sújtották. Egy gyorsan forgó propeller megrongálta a repülőgép farkát, ami az irányítás elvesztését és esését eredményezte. Ugyanakkor a támadó járművek pilótái gyakran képesek voltak biztonságosan leszállni repülőgépükre. A hajlított csavarok cseréje után a gépek ismét készen álltak a repülésre. Más lehetőségeket is használtak - szárnyas fújás, farokkötés, törzs, futómű.
Az éjszakai kosok különösen nehézek voltak, mivel rossz látási viszonyok között nagyon nehéz volt helyesen végrehajtani a csapást. Első alkalommal egy éjszakai légi ramot 1937. október 28-án használtak Spanyolország égboltján, a szovjet pilóta Jevgenyij Stepanov. Éjszaka Barcelona felett, egy I-15-ös gépen, egy kos ütéssel sikerült elpusztítania az olasz Savoy-Marchetti bombát. Mivel a Szovjetunió nem hivatalosan vett részt a spanyol polgárháborúban, inkább a pilóta hősies cselekedeteiről nem beszéltek sokáig.
A második világháború idején az első éjszakai légi ramot Pjotr Vasziljevics Jeremejev 28. harci repülési ezred harcospilóta hajtotta végre: 1941. július 29-én egy MiG-3 repülőgépen döngölő sztrájkkal elpusztította az ellenséges Junkers-88 bunkert. De Viktor Vasalievich Talalikhin vadászpilóta éjszakai kosa híressé vált: 1941. augusztus 7-én éjjel egy I-16 repülőgépen, Moszkva közelében, Podolsk környékén lőtt egy német Heinkel-111 bombát. A moszkvai csata volt a háború egyik kulcsfontosságú pillanatai, így a pilóta látványossága széles körben ismertté vált. Bátorságuk és hősiességük miatt Victor Talalikhin Lenin Rendjével és a Szovjetunió hősének Aranycsillagjával tüntette ki. 1941. október 27-én légi csatában halt meg, két ellenséges repülőgépet elpusztítva, és egy robbanó héj töredéke halálosan megsebesült.
A fasiszta Németországgal folytatott csaták során a szovjet pilóták több mint 500 támadást hajtottak végre, néhány pilóta többször is ezt a technikát alkalmazta, és életben maradt. A támadásokat és később már a sugárhajtóműveken is használták.
