A kaszpi-tengeri térségben található összes ország olajtermelésének mennyisége már mintegy 200 millió tonna. Mivel ez a tenger a szárazföldön van, és minden nyögéssel szárazföld veszi körül, a fő probléma az olaj szállítása az értékesítési pontokba. Mivel a legjövedelmezőbb és legolcsóbb módja a tengeren történő szállítás, nagy elmozdulású szuper-tankolókkal, a kaszpiiai olaj szállítását a nemzetközi tengeri autópályákra fektetett csővezetéken keresztül végzik.
Figyelembe véve azt a tényt, hogy az OPEC-országokban az éves olajmennyiség körülbelül 600 millió tonna évente, a kaszpiiai olaj világpiaci belépésének fő feltétele a szállítás jövedelmezősége. Ebben a tekintetben elveszíti az arab olajat, de jobb, mint az orosz és az észak-amerikai. Mindezek alapján a kaszpiiai olaj legvonzóbb értékesítési piacai Észak-Irán és a Fekete-tenger országai. Az olajat, amelyet a Kaszpi-tenger északi részén nyernek, amely a termelés csaknem fele, a legközelebbi tengeri kikötőbe szállítják, amely Novorossiysk. A régió déli részén előállított olaj második felét egy másik fekete-tengeri kikötőbe szállítják - Batumiba, amely Grúziához tartozik. Az országok - a Kaszpi-tenger északi részén előállított olaj exportőrei - nem igazán elégedettek Oroszországtól való függőségükkel, amely egyébiránt közvetlen versenytárs a világpiacon. Ennek ellenére a csővezeték második szakasza, amely a kaszpi-tengeri csővezeték konzorciumhoz tartozik, és azt a Tengiz – Novorossiysk útvonalon szállítja, jelenleg építés alatt áll. arról, hogy melyik opciót választják, még nem fogadták el. A külföldi befektetők tervei között szerepel akár 125–130 milliárd dollár kiadás annak biztosítása érdekében, hogy 2015-re teljes egészében 200 millió tonna olajkivitel érhető el ebből a régióból. Ennek az összegnek majdnem egyharmadát a csővezetékek építésére és a szállítási tarifákra tervezik felhasználni, ugyanakkor nincs egyetlen olyan üzemeltető, amely gondoskodna az olaj tranzitjáról a Kaszpi-tengerről Európába és Ázsiába. Azt mondhatjuk, hogy a következő néhány évben a kaszpiiai olaj nem lesz képes komolyan versenyezni a világ energiapiacán ugyanazzal a közel-keleti olajjal, és valószínűleg a szállítási folyosók a közeljövőben ugyanazok maradnak - Novorosszijszki és Batumi tengeri kikötőin keresztül.
