A Krymsky-híd egyedülálló építészeti struktúra, amely megoldotta az Oroszország szárazföld és a Krími-félsziget közötti kommunikáció problémáját. Kevesebb mint egy évvel ezelőtt bocsátották be a tervezés veszélyeivel és megbízhatatlanságával kapcsolatos pletykák közepette, amelyeket az ukrán média aktívan táplált. Ezek a provokációk súlyosan befolyásolták a híd képét. Oroszország lakói, akik ezen a közlekedési csomóponton utazást terveztek, továbbra is azon töprengenek, vajon a Krími híd összeomlik-e.
Egy kis történelem
A krími híd az Oroszország közelmúltbeli történelmének egyik legambiciózusabb projektje. A taman és a krími félsziget összekötő kereszteződés építésének lehetőségéről már a szovjet időkben vitatkoztak. Aztán megkíséreltek vasúti híd építését, amely kudarccal zárult le. A Krím Oroszországhoz történő annektálása és az Ukrajnával fenntartott kapcsolatok romlása után hevesen felmerült a kérdés az új területekkel való közúti és vasúti kapcsolatok létesítéséről.
A híd építését a Stroygazmontazh cégre bízták. A projekt elkészítésekor a megvalósítás számos lehetőségét mérlegelték: alagút vagy kétszintes híd építése. Ennek eredményeként két párhuzamos, független szerkezetet választottunk az út és a vasút elválasztására.
Putyin elnök nyitotta meg a krími hídot
A krími híd építése az orosz kincstárnak 230 milliárd rubelt tett ki. Rekordidőben (kb. Két év) a gépjármű alkatrészt üzembe helyezték. A vasúti híd várhatóan 2019 végére nyílik meg.
A krími híd veszélyei
Annak ellenére, hogy a fejlesztő kijelentette, hogy hosszú előkészítő munkát végzett, mérnöki és geológiai felméréseket végzett, valamint ellenőrzési számításokat készített, sok szakértő még mindig nincs meggyőződve a krími híd építésének megbízhatóságáról. A helyzet az, hogy ennek a létesítménynek a felépítését és üzemeltetését számos tényező bonyolítja:
- instabil víz alatti talaj, süllyedésre és szeizmikus aktivitásra hajlamos, amely miatt előbb vagy utóbb megsérül a hídtartók stabilitása;
- erős hurrikánszelek és magas páratartalom, amelyek megnehezítik a híd mentén történő mozgást a hideg évszakban;
- szezonális jég sodródás, amely elpusztította a szovjet korszakban épített híd tartóit.
Természetesen ezek a tényezők rendkívül kedvezőtlenek a hídszerkezetek szempontjából. A legnagyobb aggodalom a talaj mobilitása és a földrengések nagy valószínűsége miatt. E tekintetben a krími híd fejlesztője biztosítja, hogy a halom alapok építését a geológiai minták alapos elemzésének figyelembevételével végezték el. Kétféle cölöp telepítésre került, a talaj típusától és annak előfordulásának mélységétől függően. Az unalmas cölöpöket erős területeken használták, ahol a mélység 45 m volt, és különösen a sáros területeken használták a cölöpös cölöpöket, amelyeknél a kemény kőzet rögzítéséhez 105 m-es mélységet igényeltek.
