Milyen gyakran tartja meg a metró ajtaját a megállókon, hogy egy másik utas be tudjon ugrani oda? És ez tilos. És nem csak azért, mert megsérülhetnek.
A metróautók ajtaját az állomásokon nagyon gyakran tartják, különösen csúcsidőben és azokon az állomásokon, ahol a legnagyobb utasforgalom zajlik. Ezt nem lehet megtenni, és ennek három fő oka van.
- Az ajtók kinyitásának és bezárásának mechanizmusának értékcsökkenése. A tervezettnél sokkal kudarcot vallhat.
- Az utasok sérülése.
- Általános hiba a vonalon a menetrend megszakítása miatt. A vonat nem mozoghat, ha legalább egy ajtó nyitva van. Ez különösen akkor jelentkezik csúcsidőben, amikor 10 másodpercenként fontos.
Csúcsforgalomban, például a vörös metróvonalon, a vonat intervalluma 1 perc 30 másodperc. A parkolás az állomáson mindig meghatározott és nagyon korlátozott, főleg 15-20 másodperc. Ha a vonat a tervezettnél hosszabb ideig tart, a következők lelassulnak és késleltetni is fognak.
A vonat menetrendjének hibája az utasokat is érinti, mivel ezek a késések befolyásolják az út teljes időtartamát. Vagyis a tervezett 30 perc helyett valaki munkába állhat, például 35 perc alatt.
Amikor megtartja az ajtót, majd elengedi, nagyon élesen bezáródnak. Ha nincs ideje ugrani az időben, az ajtók megnyomhatják a végtagot vagy a test más részeit. Legalábbis elég fáj, és sérülésekhez is vezethet.
Mivel az utasok autók ajtóit tartják, a vonatoknak alagutakban nem tervezett megállása is lehet, mivel az előző vonat még mindig áll megállóban, és ezen idő körül kell várnia. Ez késlelteti mások hátterét, és egyfajta torlódás alakul ki a metróvonalon. Ilyen láncreakció mindig akkor fordul elő, ha valaki az ajtót tartja. Ezenkívül az autók hirtelen lelassulhatnak, ha az utasok nem számítanak erre, ami bizonyos kellemetlenségeket okozhat.
A vonatkésések másik meglehetősen nagy problémája az energiafogyasztás növekedése. Mert ha a vonat normál üzemmódban felgyorsul és fékez az állomáson, akkor ez egy mennyiség villamos energiát igényel. Ha emellett meg kell állnia és fel kell gyorsulnia a tervön kívül, és akkor ez történik a vonalon lévő összes vonattal, akkor ehhez sokkal több áram szükséges.
Amikor a bejelentés hangja szerint az ajtók bezáródnak, ez nem azt jelenti, hogy meg kell tartani őket, és be kell ugrania a kocsiba, mintha ez lenne a mai utolsó vonat. Időnként az utasok cserélik a kezüket az ajtók vagy a hátizsák között, hogy kinyíljanak és be lehessen emelni a kocsiba. Teljesen lehetetlen ezt megtenni. Az ajtók bezárásának bejelentése olyan fenntartás, amelyet ez a vonat már indul, és meg kell várni a következőt.
