Legendás ember, Pavel Solovjev az oroszországi gázturbina motor épületének alapítója. "A nagyok utolsóként" hívják. Mostanáig a Permi Tervezési Iroda fejlesztése, amelyet 35 évig vezetett, továbbra is az iparág vezető pozícióiban marad.
életrajz
Pavel Soloviev 1918. június 26-án született az Ivanovo régióban. Ez a híres oroszországi textilrégió, így családjának életét az akkoriban kialakult rutin tette ki. Kineshma városának gyárai, ahol a Solovyovok később elköltöztek, külön ütemezés szerint működtek. Télen és tavasszal a munkavállalók vállalkozásokban dolgoztak, nyáron és ősszel a mezőkre menték, ahol mindegyiknek megvan a saját kiosztása.
Paul családjában öt gyermek volt, közepén született. A vének Nikolai testvér és Lydia testvér, az fiatalabb Vitaly testvér és Galina testvér. Pál emlékei szerint a család anyja az anya, Maria Stepanovna volt. Betartotta az oktatás szigorú, de nem önkényes szabályait. Figyelemmel kísérte a családi hagyományok betartását, megszerezte az összes alapvető mezőgazdasági munkát - Sándor Andrévics apja nem igazán szeretett ezt csinálni. Nyolc év óta Pavel aktívan segíti a terepi munkát.
Pavel Soloviev gyermekkorban.
De Paulot egyáltalán nem vonzta a falusi élet. Nagyon szeretett olvasni, amelyre gyakran a szüleitől származott. Miután elvégeztem az összes házimunkát, nem volt ideje a könyveknek, éjjel el kellett rejtem a tetőtérben gyertyát. Ezért a szülei rendszeresen szidták őt - egy faházban lévő nyílt tűz veszélyes üzlet.
Pavel középiskolát végzett, saját hajóján osztályokba kellett átkelnie a Volga folyót. A diploma megszerzése után 1934-ben belépett a Rybinsk Repülési Intézetbe.
Pál szülei az öccse.
Hallgatói élet
Mint később kiderült, Pavel Solovyov egy évvel bővítette valódi életkorát, és 16 éves korában lépett be az intézetbe. Ezért minden forrás 1917-es születésének évét jelzi, bár a születési jelet 1918-ban tettek a templomi metrikában. Maga is elsajátította az iskola 10. osztályának programját. Addigra Pavel apja meghalt, és édesanyja arra kérte, hogy találjon munkát vagy tanulmányokat a háztartási költségek levonása érdekében.
Szolovjev szorgalmas diák volt. Mivel életkora szerint nem illett be az általános csapatba, és ritkán vett részt a szórakoztatásban, minden szabad idejét az oktatásra fordította - olvasott, megoldott problémákat, rajzokat készített. 1937-ben egy aeroklubot szerveztek az intézetben, ahol Pavel azonnal jelentkezett.
Az összes kor szerint eltelt hallgatót később a hadseregbe vették. Solovjevnak felajánlották a tanítás megkezdését, beszélt az M-11 motor és edzőrepülő tervezéséről. Még tisztességes fizetést kapott, amely ötszörösére nőtt az ösztöndíjnak.
Pavel Solovyov Intézet kitüntetéssel végzett. Pályafutása elindításához három város választékát kínálták neki: Zaporozhye, Ulan-Ude, Perm. Abban az időben az Urál város volt a legmodernebb - tehát Szolovjev 1940-ben Permben volt az OKB-19-ben.
Akkor a fő tervező A. Shvetsov volt, aki kezdetben Pált küldte a tesztpadra. Szolovjovnak ez nem tetszett, és tartósan kérte a tervezőket. Shvetsov értékelte a végzettség kitartását, és az első projekt a centrifugális kompresszorokkal kapcsolatos munka volt.
karrier
1948-ban Szolovjovot kinevezték a tervezőhelyettesnek. 1953-ban A. Shvetsov halála után a tervezőiroda vezető szerepe Szolovjevre ruházta át. Ezt a posztot 35 évig töltötte be.
A háború alatt Pavel Alexandrovich a városban maradt. Szervezte az ifjúság munkáját, folytatta a motorokkal kapcsolatos munkát. A munkanapot 12 órára emelték, noha ez nem volt elegendő, de gyakran éjszakát közvetlenül a gyárakban töltöttek. A háború idején találkozott Solovjev A. Tupolevvel.
Szolovjev a repülőgépmotorok fejlesztésének új irányának alapítójává vált. Az első kettős áramkörű D-20P gázturbinás motor Solovyov agyháza, és ez a fejlődés messze meghaladja valamennyi nyugati társát.
Később megjelent a világ első helikopter-gázturbinás motorja - felszerelve a Mi-6 és Mi-10-et. És 1964-ben megjelent a „szív” az utasszállító bélés számára. A D-30 motort a Tu családba telepítették, ez volt a leggazdaságosabb és legtökéletesebb abban az időben.
A D-30 motor összeszerelése.
Solovjov sokáig tanított a Permi Politechnikában, és 1961-ben elnyerte a "Repülőgép-hajtóművek" tanszék professzora címet. 1967-ben műszaki tudományok doktora lett, 1981-ben pedig a Szovjetunió Tudományos Akadémia megfelelő tagja.
A híres tervező legújabb projektje a D-90 motor volt, amelyet később a tiszteletére neveztek át (PS-90). Pavel Solovjev hirtelen meghalt 1996 novemberében.
kitüntetéssel
Szolovjev elismert szakember volt a repülőgép-hajtóművek fejlesztésében, így elismerésüket az iparágban nagyra becsülték. Első díjai 1945-ben jelentkeztek. A dugattyús motorok fejlesztésével kapcsolatos kiterjedt munkájáért ő és további 40 ember kapta emlékérvényét. Szolovjev elnyerte a Vörös Csillag rendjét.
1949-ben megjelent a Munkavégzés Piros Bannere rendje - így említik meg P. Solovyov érdemeit az IL-14 motorjának munkájában.
Az összes díj lenyűgöző listát alkot, csak néhány ezek közül:
- négy parancs Lenin
- Az októberi forradalom rendje
- Labor Valor érme
- két tiszteletbeli levél az RSFSR Fegyveres Erõinek Elnökségétõl és másoktól.
MiG-31.
Ezen túlmenően Solovjov Perm tiszteletbeli állampolgára volt, akit a szocialista munkás hősének elismertek, és a "Honoros Repülőgép-építő" jelvényt kapta, az állami díjat és a Lenin-díjat.
