Közlekedési repülőgépek atyjának nevezik, bár a Nagy Honvédő Háború alatt Oleg Konstantinovics Antonov által tervezett repülőgépek jelentősen hozzájárultak a nácik elleni győzelemhez. A pilóták és a pilóták szeretettel hívták "Anushki" -vá.
életrajz
Oleg Antonov egy régi család leszármazottja, amelyben minden ember valamilyen módon kapcsolódott a technológiához. A dédapuk fémkohászati menedzserként dolgozott, nagyapja hídmérnök volt, apja, a családfõ példáját követõen, építõvé is vált, körzeteiben tehetséges mérnökként ismert. A munka mellett a sport kedvelte: kerítés, lovaglás és hegymászás. Oleg anyja kedves és szeretetteljes nő volt, és mindenben támogatta a férjét.
Itt, egy ilyen családban, 1906-ban született a jövő repülőgép-tervező. Amikor Oleg hat éves volt, szülei az Urálból Szaratovba költöztek. Ebben a városban befolyásos rokonuk volt, akik karrierjük során meg tudták védeni a családfőt.
Szaratovban Oleg unokatestvére, Vladislav találkozott, aki repüléssel foglalkozott. Csodagépekről beszélt, amelyek úgy repülnek a levegőbe, mint madarak, és a hősies pilótákról, akik repültek. Oleg emlékezett ezekre a történetekre és élénk benyomásokra testvére szavaiból egész életében. Akkor nagyon szeretett volna lenni, mint hőspilóták.
A szülők nem vetették komolyan a hobbijukat, még akkor sem, amikor mindent összegyűjtött, amelyeknek legalább valami köze volt a repülőgépekhez. A nagyanyja adott neki egy repülőgép-modellt, amely büszkeség volt. Gyűjtött újságkivágásokat, fényképeket és egyéb információkat, majd ez a gyűjtemény egyfajta referenciává vált számára: gyermekkortól kezdve mindent tudott a repülőgépgyártás történetéről a világ minden tájáról.
Iskola után Oleg belépett a szaratovi valósiskolába, hogy pontos tudományokat tanuljon.
Az első világháború kezdetén Olegi anyja meghalt, és nagyanyja gondozása alá került, aki támogatta a repülőgépek iránti szenvedélyét.
A repülőgép-építés útja
Egy aktív tinédzser létrehozta saját klubját - az "Aviation Fans Club" -ot, és egy kicsit később elkezdett kiadni az azonos nevű magazinot, amelyet egy példányban adtak ki. Könnyű kitalálni, hogy Oleg maga elvégezte a magazin létrehozásának minden munkáját. Benne fényképeket találhat különböző repülőgépekről, rajzokat, repülési történeteket, verseket. Az egyetlen példány népszerű volt: kézről kézre adták, és lyukakba olvasták.
Az iskola bezárása után Antonovnak sehol nem volt tanulmánya: egy komolyabb intézménybe való belépéshez nem volt elegendő év. Aztán titokban kezdett középiskolás órákba húgával, a hátsó sorokban rejtőzve. Mindenki hozzászokott egy okos fiúhoz, és a diploma megszerzése után oklevelet kapott.
Ezt követően Olegnek megnyitotta az utat a repülési iskolába, de egészsége és bámulatos megjelenése engedi bennünket - öt évvel fiatalabbnak látszott, mint korában. Nem tudta, mit tegyen most, de biztosan tudta, hogy repülőgépekkel is foglalkozni fog, még repülési iskola nélkül.
A klubban ő és barátai elkezdték saját vitorlájának tervezését. Ezt a Légiflotta Barátainak Társasága megtudta, és felhívta őket a tetőjük alá. Tehát a srácok megkapták az anyagokat, a helyiségeiket és a lehetőséget, hogy elkészítsék az első terméket: az OKA-1 "Galamb" vitorlázót. Antonov első gondolatainak tekintik.
1924-ben a vitorlázó részt vett a vitorlázó rally-n a Krím-félszigeten. Nagyon felelősségteljes volt, és amikor a „galamb” nem tette ki a tesztet, mindenkinek nagyon nehéz volt elviselni. A műszaki bizottság azonban felhívta a figyelmet a repülőgépkeret egyedi kialakítására, és ez hozzájárult ahhoz, hogy ne hagyják el az álomot.
1925-ben Antonov belépett a leningrádi Politechnikai Intézetbe, ahol példátlan tevékenységet mutatott a hallgatói élet minden területén. A barátok nem értették meg, hogy mindent csinált.
1933-ban Oleg Konstantinovicsot kinevezték a moszkvai vitorlázóüzem tervezőjévé. Feladata a repülőgépek tömegtermelésének megalapozása volt. Addigra a fiatal szakember már elkészítette számos vitorlázó modelljét, és volt valami, amit be kellene mutatnia a legszigorúbb bizottságnak. Ezen az üzemnél egyidejűleg kezdett dolgozni a híres Szergej Koroljev tervezővel.
Komoly munka kezdődött, és Antonov óriási eredményeket mutatott: a növény kétezer siklót gyártott egy évben, ami korábban még nem volt elképzelhetetlen. És ez a legkisebb autóköltség mellett, ami szintén fontos volt.
Ez 1936-ig volt, aztán az üzem bezárt, és a tehetséges tervező munkáját megszüntették. 1938-ban belépett a Yakovlev tervező irodájába, aki jó szót mondott egy barátjának. Itt Oleg Konstantinovics vitorlázókról repülőgépekre váltott, amelyekről már régóta álmodott.
Az összes tervezőt regisztrálták, minden „a motorháztető alatt volt”, és elképesztő volt, hogy Antonov akkor nem volt elnyomva: kifejezetten éles volt. 1940-ben azonban kinevezték a leningrádi autógyárba, 1941-ben pedig a litvániai Kaunasba vitték át. Hamarosan kitört a háború, és az Antonov család elmenekült elõször Moszkvába, majd Tyumenbe.
Minden alkalommal újra kellett kezdenem: gyárak rekonstrukciója, munkavállalók toborzása, repülőgép-tervek megváltoztatása. Aztán elkezdték gyártani a vitorlázót az áruk és az utasok szállítása érdekében. Céljuk az volt, hogy árut szállítsanak a leginkább elérhetetlen helyekre, hogy az A-7-ek le tudják szállni és felszállni a mezőre, jégen vagy akár az erdő nagy tisztításaiban is. Ezért a modellért Antonov elnyerte a "Nagy Honvédő Háború partizánja" kitüntetést.
1943-ban Oleg Konstantinovich a Yakovlev Tervezési Irodába költözött, és a Yak-3-tól a Yak-9-ig terjedő kocsik korszerűsítésével és „finomításával” foglalkozott.
Antonov már Novoszibirszkben létrehozta híres AN-2-jét. Nagyon sok energiát fizetett neki, de 1947-ben a gép elhagyta az összeszerelő üzletet. Ennek a modellnek a tömegtermelését úgy döntötték, hogy Kijevbe költözik, amely Antonov nagyon boldog volt. Fáradt volt az ország körüli vándorlásról, és úgy döntött, hogy véglegesen Kijevbe települ.
1949-ben megjelent az első An-2. Aztán a tervező rájött, hogy ez volt a legnagyobb szerencséje. Az "AN" repülőgép sorozat kezdte életét.
1981-ben született utolsó repülőgépe, a Ruslan, és ugyanabban az évben a Szovjetunió Tudományos Akadémia akadémikusává választották.
